Сборы за CO₂: удорожание, о котором предупреждали

Защите климата нужны решения. Одна лишь всё более высокая счёт-фактура решением ещё не является. Более высокие цены на CO₂ удорожают ископаемую энергию и могут через более высокие производственные издержки толкать вверх и потребительские цены.^[1][2]

Кривая крутая. Нагрузка реальна.

В 2021 году национальная цена CO₂ составляла 25 евро за тонну; в 2026 году аукционный коридор лежит между 55 и 65 евро: на 120–160 процентов больше за пять лет.^[3] За этим стоят расходы на заправку и отопление, которые задевают граждан и предприятия, а не только отвлечённая цифра в законе.^[1][2]

Тот же маршрут. Тот же груз. Почти десятикратные расходы на CO₂.

Грузовик из Мюнхена в Гамбург делает нагрузку осязаемой: в нашем модельном расчёте на 800 км связанные с CO₂ расходы растут с 17,15 евро в 2021 году до 171,00 евро при расчётной цене 65 евро/т в 2026 году; решающей здесь, помимо подорожавшей доли CO₂ в дизеле, является дополнительно введённая плата за проезд по CO₂.^[3][4][5] Это около 154 евро больше на один груз, а не десятикратное увеличение всех транспортных расходов.^[4][5]

Давление цен не останавливается у заводских ворот.

Когда энергия и промежуточные товары дорожают, предприятия могут переложить более высокие издержки через свои отпускные цены; тем самым нагрузка от производства и транспорта может дойти и до потребителей.^[6] Сколько будет переложено, зависит от конкуренции, от возможностей уклониться и от спроса;^[6][7] более высокие расходы на CO₂ могут обременять и прибыль предприятий, и реальную покупательную способность.^[8]

Поэтому нагрузку на граждан, средний бизнес и промышленность нужно открыто положить на стол. Кто обещает доступность по цене, должен объяснить и то, как предприятиям инвестировать, а домохозяйствам — финансировать переходную фазу.

До 2031 года: риск расходов вместо надёжности планирования.

На 2027 год запланировано продолжение аукционного коридора от 55 до 65 евро/т, но на отчётную дату оно ещё находится в парламентской процедуре; с 2028 года цену для охваченных выбросов автомобильного транспорта должен формировать на рынке ETS2.^[9][10][11] При допущении 150 евро/т тот же модельный груз, включая неизменно принятую плату за проезд по CO₂, стоил бы около 229 евро, при 200 евро/т — около 264 евро; это сценарии, а не принятые цены.^[4][5]

Защита климата должна работать. А не только собирать деньги.

Моё требование ясно: доступные по цене альтернативы, надёжные рамочные условия и понятная разгрузка. Кто требует перемен, должен сделать их экономически возможными. Растущий счёт не заменяет ни работающей инфраструктуры, ни посильной инвестиции.

Как правильно читать цифры

Модельная поездка предполагает 800 километров, полностью с платой за проезд, 256 литров дизеля, округлённо 2,68 кг CO₂/л, Euro VI, не менее пяти осей и класс CO₂ 1; все расходы на поездку посчитаны без вычитаемого НДС.^[4][5] При 55 вместо 65 евро/т сумма составляет 164,13 вместо 171,00 евро; отдельные покупки сертификатов по 68 и соответственно 70 евро/т в аукционную модель 55–65 евро не входят.^[3]

Ценообразование на CO₂ — это ценовой импульс, а не объяснение всей инфляции: Bundesbank в своём прогнозе от декабря 2025 года оценивала прямой вклад в инфляцию от роста с 55 до 65 евро/т в 2026 году примерно в 0,1 процентного пункта; неизменная цена CO₂ в следующем году нового прямого ценового толчка не создаёт, и падение цен тоже возможно.^[2] Поэтому графики показывают составляющие расходов и сценарии, а не общеэкономическую кривую инфляции; разгрузки, субсидии и изменение потребления в примерном расчёте не учтены.

Andreas W. HerbCEO MBG Group, Paderborn