CO₂-Abgaben: Preistreiber mit Ansage

Klimaschutz braucht Lösungen. Eine immer höhere Rechnung allein ist noch keine Lösung. Höhere CO₂-Preise verteuern fossile Energie und können über höhere Produktionskosten auch die Verbraucherpreise nach oben treiben.^[1][2]

Die Kurve ist steil. Die Belastung ist real.

2021 lag der nationale CO₂-Preis bei 25 Euro pro Tonne; 2026 liegt der Auktionskorridor bei 55 bis 65 Euro: 120 bis 160 Prozent mehr in fünf Jahren.^[3] Dahinter stehen Kosten beim Tanken und Heizen, die Bürger und Unternehmen treffen, nicht nur eine abstrakte Zahl im Gesetz.^[1][2]

Gleiche Strecke. Gleiche Ladung. Fast zehnfache CO₂-Kosten.

Eine Lkw-Ladung von München nach Hamburg macht die Belastung greifbar: In unserer 800-km-Modellrechnung steigen die CO₂-bezogenen Kosten von 17,15 Euro im Jahr 2021 auf 171,00 Euro bei einem Rechenpreis von 65 Euro/t im Jahr 2026; entscheidend ist neben dem teureren Diesel-CO₂-Anteil die zusätzlich eingeführte CO₂-Maut.^[3][4][5] Das sind rund 154 Euro mehr pro Ladung, nicht etwa eine Verzehnfachung der gesamten Transportkosten.^[4][5]

Der Preisdruck bleibt nicht an der Werkstür stehen.

Wenn Energie und Vorleistungen teurer werden, können Unternehmen die höheren Kosten über ihre Verkaufspreise weitergeben; damit kann die Belastung aus Produktion und Transport auch bei den Verbrauchern ankommen.^[6] Wie viel weitergegeben wird, hängt vom Wettbewerb, von Ausweichmöglichkeiten und von der Nachfrage ab;^[6][7] höhere CO₂-Kosten können auch Unternehmensgewinne und die reale Kaufkraft belasten.^[8]

Deshalb gehört die Belastung von Bürgern, Mittelstand und Industrie offen auf den Tisch. Wer Bezahlbarkeit verspricht, muss auch erklären, wie Unternehmen investieren und Haushalte die Übergangsphase finanzieren sollen.

Bis 2031: Kostenrisiko statt Planungssicherheit.

Für 2027 ist die Fortführung des Auktionskorridors von 55 bis 65 Euro/t geplant, aber am Stichtag noch im parlamentarischen Verfahren; ab 2028 soll der ETS2 den Preis für die erfassten Straßenverkehrsemissionen am Markt bilden.^[9][10][11] Bei angenommenen 150 Euro/t würde dieselbe Modellladung inklusive unverändert angenommener CO₂-Maut rund 229 Euro, bei 200 Euro/t rund 264 Euro kosten; das sind Szenarien, keine beschlossenen Preise.^[4][5]

Klimaschutz muss funktionieren. Nicht nur kassieren.

Meine Forderung ist klar: bezahlbare Alternativen, verlässliche Rahmenbedingungen und nachvollziehbare Entlastung. Wer Veränderung verlangt, muss sie wirtschaftlich möglich machen. Eine steigende Rechnung ersetzt weder eine funktionierende Infrastruktur noch eine finanzierbare Investition.

Die Zahlen richtig lesen

Die Modellfahrt unterstellt 800 vollständig mautpflichtige Kilometer, 256 Liter Diesel, gerundet 2,68 kg CO₂/l, Euro VI, mindestens fünf Achsen und CO₂-Klasse 1; alle Fahrtkosten sind ohne abzugsfähige Umsatzsteuer gerechnet.^[4][5] Bei 55 statt 65 Euro/t beträgt die Summe 164,13 statt 171,00 Euro; gesonderte Zertifikatskäufe zu 68 beziehungsweise 70 Euro/t sind im 55–65-Euro-Auktionsmodell nicht enthalten.^[3]

CO₂-Bepreisung ist ein Preisimpuls, nicht die Erklärung für die gesamte Inflation: Die Bundesbank veranschlagte in ihrer Prognose vom Dezember 2025 für einen Anstieg von 55 auf 65 Euro/t 2026 einen direkten Inflationsbeitrag von rund 0,1 Prozentpunkten; ein unveränderter CO₂-Preis erzeugt im Folgejahr keinen erneuten direkten Preisschub, und fallende Preise sind ebenfalls möglich.^[2] Die Grafiken zeigen deshalb Kostenbestandteile und Szenarien, keine gesamtwirtschaftliche Inflationskurve; Entlastungen, Förderungen und Anpassungen des Verbrauchs sind in der Beispielrechnung nicht berücksichtigt.

Andreas W. HerbCEO MBG Group, Paderborn