OPINIÓNCOMENTARIOPRECIO DEL CO₂
Tributos sobre el CO₂: un encarecimiento anunciado
La protección del clima necesita soluciones. Una factura cada vez más alta no es todavía, por sí sola, una solución.
Por Andreas W. Herb, CEO MBG Group, Paderborn
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Índice
La protección del clima necesita soluciones. Una factura cada vez más alta no es todavía, por sí sola, una solución. Unos precios más altos del CO₂ encarecen la energía fósil y, a través de unos costes de producción más altos, pueden empujar también al alza los precios al consumo.[1][2]
La curva es empinada. La carga es real.
En 2021 el precio nacional del CO₂ era de 25 euros por tonelada; en 2026 la horquilla de subasta va de 55 a 65 euros: entre un 120 y un 160 por ciento más en cinco años.[3] Detrás hay costes al repostar y al calentar la vivienda que alcanzan a ciudadanos y empresas, no solo una cifra abstracta en una ley.[1][2]
Precio del CO₂: hasta un +160 % frente a 2021
Precio nacional del CO₂ sobre los combustibles, en euros por tonelada. De 2021 a 2025, precios fijos; en 2026, horquilla de subasta, sin precio fijo único
- Precio fijo o límite inferior
- Límite superior de la horquilla
DEHSt[3]. Gráfico rehecho a partir de las cifras del texto.
Límites de los datos: No dice nada sobre la inflación general.
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| Precio fijo o límite inferior (€/t) | Límite superior de la horquilla (€/t) | |
|---|---|---|
| 2021 | 25 | – |
| 2022 | 30 | – |
| 2023 | 30 | – |
| 2024 | 45 | – |
| 2025 | 55 | – |
| 2026 | 55 | 65 |
El mismo trayecto. La misma carga. Casi diez veces los costes de CO₂.
Un camión cargado de Múnich a Hamburgo hace palpable la carga: en nuestro cálculo modelo de 800 km, los costes ligados al CO₂ suben de 17,15 euros en 2021 a 171,00 euros con un precio de cálculo de 65 euros/t en 2026; decisivo, además de la parte de CO₂ del gasóleo, más cara, es el peaje de CO₂ introducido adicionalmente.[3][4][5] Son unos 154 euros más por carga, no una multiplicación por diez de todos los costes de transporte.[4][5]
Costes de CO₂ por carga: casi diez veces más
Costes ligados al CO₂ de un viaje modelo Múnich–Hamburgo, en euros, no los costes totales del flete
- CO₂ del gasóleo
- Peaje de CO₂
- En conjunto
Cálculo propio a partir de DEHSt[3], EBeV 2030[4] y Toll Collect[5]. Gráfico rehecho a partir de las cifras del texto.
Límites de los datos: 800 km, íntegramente sujetos a peaje, 256 litros de gasóleo, 2,68 kg de CO₂ por litro, Euro VI, al menos cinco ejes, clase de CO₂ 1, sin IVA deducible. El peaje de CO₂ existe desde diciembre de 2023. A 55 €/t: 164,13 euros.
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| CO₂ del gasóleo (€) | Peaje de CO₂ (€) | En conjunto (€) | |
|---|---|---|---|
| 2021 · 25 €/t | 17,15 | 0 | 17,15 |
| 2026 · 65 €/t | 44,6 | 126,4 | 171 |
La presión sobre los precios no se detiene en la puerta de la fábrica.
Cuando la energía y los insumos se encarecen, las empresas pueden trasladar los costes más altos a sus precios de venta; así, la carga de la producción y del transporte puede llegar también a los consumidores.[6] Cuánto se traslada depende de la competencia, de las alternativas disponibles y de la demanda;[6][7] unos costes de CO₂ más altos también pueden lastrar los beneficios empresariales y el poder adquisitivo real.[8]
Por eso la carga sobre los ciudadanos, las pymes y la industria tiene que estar abiertamente sobre la mesa. Quien promete asequibilidad tiene que explicar también cómo deben invertir las empresas y cómo deben financiar los hogares la fase de transición.
Hasta 2031: riesgo de costes en vez de seguridad de planificación.
Para 2027 está prevista la continuación de la horquilla de subasta de 55 a 65 euros/t, pero en la fecha de cierre seguía en trámite parlamentario; a partir de 2028 el ETS2 debería formar en el mercado el precio de las emisiones del transporte por carretera cubiertas.[9][10][11] Con un supuesto de 150 euros/t, la misma carga modelo costaría, incluido el peaje de CO₂ supuesto sin cambios, unos 229 euros, y con 200 euros/t, unos 264 euros; son escenarios, no precios aprobados.[4][5]
¿Qué más va a entrar en la factura?
Costes de CO₂ por camión cargado con precios de CO₂ elegidos libremente para 2028 a 2031, en euros. Ni un pronóstico ni un precio máximo
Cálculo propio a partir de EBeV 2030[4] y Toll Collect[5]; ETS2 a partir de 2028: Comisión Europea[10]. Gráfico rehecho a partir de las cifras del texto.
Límites de los datos: Viaje modelo idéntico de 800 km, peaje de CO₂ aplicado sin cambios con 126,40 euros, sin IVA deducible. También son posibles precios más bajos. Una curva que siga subiendo no está fijada por ley.
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| Costes de CO₂ por carga (€) | |
|---|---|
| 45 €/t | 157 |
| 65 €/t | 171 |
| 100 €/t | 195 |
| 150 €/t | 229 |
| 200 €/t | 264 |
La protección del clima tiene que funcionar. No solo recaudar.
Mi exigencia es clara: alternativas asequibles, condiciones marco fiables y un alivio comprensible. Quien exige un cambio tiene que hacerlo económicamente posible. Una factura creciente no sustituye ni a una infraestructura que funcione ni a una inversión financiable.
Cómo leer bien las cifras
El viaje modelo supone 800 kilómetros íntegramente sujetos a peaje, 256 litros de gasóleo, 2,68 kg de CO₂/l redondeados, Euro VI, al menos cinco ejes y clase de CO₂ 1; todos los costes del viaje están calculados sin IVA deducible.[4][5] Con 55 en vez de 65 euros/t la suma es de 164,13 en vez de 171,00 euros; las compras separadas de derechos a 68 o 70 euros/t no están incluidas en el modelo de subasta de 55–65 euros.[3]
La tarificación del CO₂ es un impulso de precios, no la explicación de toda la inflación: en su previsión de diciembre de 2025 el Bundesbank estimó, para una subida de 55 a 65 euros/t en 2026, una aportación directa a la inflación de alrededor de 0,1 puntos porcentuales; un precio del CO₂ sin cambios no genera al año siguiente un nuevo impulso directo de precios, y también son posibles precios a la baja.[2] Por eso los gráficos muestran componentes de coste y escenarios, no una curva de inflación del conjunto de la economía; las compensaciones, las ayudas y los ajustes del consumo no están tenidos en cuenta en el cálculo de ejemplo.
Andreas W. HerbCEO MBG Group, Paderborn
REVISIÓN
Qué se comprobó antes de publicar
- Todos los pasos del cálculo se han vuelto a comprobar y se derivan de los supuestos indicados (800 km, 256 litros de gasóleo, 2,68 kg de CO₂ por litro, 15,8 céntimos de peaje de CO₂ por kilómetro).
- Las once fuentes se consultaron el 6 de octubre de 2026 y se cotejaron con el texto.
- Bundesbank (fuentes 1 y 2): describe el camino que va de los costes de producción a los precios al consumo, pero lo considera reducido. La frase sobre repostar y calefacción la respalda en su sentido, no literalmente. La aportación a la inflación de alrededor de 0,1 puntos porcentuales rige bajo su supuesto de 65 euros por tonelada para 2026.
- Se ha calculado con el valor estándar del gasóleo fósil (2,676 kg de CO₂ por litro, fuente 4); una parte biológica en el gasóleo comercial reduce algo los costes de CO₂ por litro. El tipo parcial de CO₂ del peaje, de 15,8 céntimos por kilómetro, figura en la tabla de peajes a partir de diciembre de 2023 (fuente 5).
- Las compras de derechos a 68 y 70 euros por tonelada siguen en el tiempo a la subasta: venta en noviembre y diciembre de 2026, compra posterior limitada hasta el 31 de agosto de 2027 (fuente 3).
- El precio en el ETS2 se forma en el mercado, pero en los primeros años queda amortiguado: si sube por encima de 45 euros (en precios de 2020), se añaden derechos adicionales procedentes de una reserva (fuente 10).
FUENTES
Fuentes
Cada número del texto lleva a su fuente. En cada entrada se indica la procedencia: oficial, información periodística, asociación sectorial, instituto o portal de datos. Los títulos se mantienen en su lengua original para que cada documento siga siendo localizable.
[1] Deutsche Bundesbank, Dezember 2019
Monatsbericht Dezember 2019, Kasten: Zu den Auswirkungen des Klimapakets auf Wirtschaftswachstum und InflationsrateFuente oficial↑ volver al texto
[2] Deutsche Bundesbank, 19.12.2025
Deutschland-Prognose: Wirtschaft geht allmählich wieder auf Erholungskurs (Monatsbericht Dezember 2025, Kasten zum ETS2)Fuente oficial↑ volver al texto
[3] Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt)
nEHS: Verkauf und VersteigerungFuente oficial↑ volver al texto
[4] Bundesrecht (gesetze-im-internet.de)
Emissionsberichterstattungsverordnung 2030 (EBeV 2030), Anlage 2: Standardwerte zur Berechnung von BrennstoffemissionenFuente oficial↑ volver al texto
[5] Toll Collect, 01.12.2023
Mautsätze pro Kilometer ab 1. Dezember 2023Instituto o corporación de derecho público↑ volver al texto
[6] KfW Research, 18.02.2022
Fokus Volkswirtschaft Nr. 368: Grüne Inflation? Zwischen Klimaschutz und PreisniveaustabilitätInstituto o corporación de derecho público↑ volver al texto
[7] KfW Research, 20.07.2022
Fokus Volkswirtschaft Nr. 396: Erzeugerpreise und Inflation: Kommt das dicke Ende erst noch?Instituto o corporación de derecho público↑ volver al texto
[8] Europäische Zentralbank, 2023
Wirtschaftsbericht 5/2023, Aufsatz: Die makroökonomischen Implikationen des Übergangs zu einer kohlenstoffarmen WirtschaftFuente oficial↑ volver al texto
[9] Deutscher Bundestag, 07.09.2026
Drucksache 21/7869: Entwurf eines Dritten Gesetzes zur Änderung des BrennstoffemissionshandelsgesetzesFuente oficial↑ volver al texto
[10] Europäische Kommission, Stand 02.09.2026
ETS2: buildings, road transport and additional sectorsFuente oficial↑ volver al texto
[11] Amtsblatt der Europäischen Union, 11.03.2026
Verordnung (EU) 2026/667 (Verschiebung des ETS2 auf 2028)Fuente oficial↑ volver al texto
CORRECCIONES
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