Redevances CO₂ : une hausse des prix annoncée

La protection du climat a besoin de solutions. Une facture toujours plus élevée n’est pas encore une solution. Des prix du CO₂ plus élevés renchérissent l’énergie fossile et peuvent, par des coûts de production plus élevés, tirer aussi les prix à la consommation vers le haut.^[1][2]

La courbe est raide. La charge est réelle.

En 2021, le prix national du CO₂ s’élevait à 25 euros la tonne ; en 2026, le corridor d’enchères se situe entre 55 et 65 euros : 120 à 160 pour cent de plus en cinq ans.^[3] Derrière cela se trouvent des coûts à la pompe et au chauffage qui touchent les citoyens et les entreprises, et pas seulement un chiffre abstrait dans une loi.^[1][2]

Même trajet. Même chargement. Près de dix fois les coûts de CO₂.

Un chargement de camion de Munich à Hambourg rend la charge tangible : dans notre calcul de modèle sur 800 km, les coûts liés au CO₂ passent de 17,15 euros en 2021 à 171,00 euros avec un prix de calcul de 65 €/t en 2026 ; au-delà de la part CO₂ du gazole devenue plus chère, c’est le péage CO₂ nouvellement introduit qui est déterminant.^[3][4][5] Cela fait environ 154 euros de plus par chargement, et non un décuplement de l’ensemble des coûts de transport.^[4][5]

La pression sur les prix ne s’arrête pas à la porte de l’usine.

Lorsque l’énergie et les consommations intermédiaires renchérissent, les entreprises peuvent répercuter les coûts plus élevés sur leurs prix de vente ; la charge issue de la production et du transport peut ainsi arriver aussi chez les consommateurs.^[6] La part répercutée dépend de la concurrence, des possibilités de report et de la demande ;^[6][7] des coûts de CO₂ plus élevés peuvent aussi peser sur les bénéfices des entreprises et sur le pouvoir d’achat réel.^[8]

C’est pourquoi la charge pesant sur les citoyens, les PME et l’industrie doit être posée ouvertement sur la table. Qui promet l’accessibilité financière doit aussi expliquer comment les entreprises doivent investir et comment les ménages doivent financer la phase de transition.

D’ici 2031 : un risque de coûts plutôt qu’une sécurité de planification.

Pour 2027, la prolongation du corridor d’enchères de 55 à 65 €/t est prévue, mais elle était encore, à la date de référence, en cours d’examen parlementaire ; à partir de 2028, le SEQE 2 doit former sur le marché le prix des émissions du transport routier qu’il couvre.^[9][10][11] À 150 €/t supposés, le même chargement de modèle coûterait, péage CO₂ supposé inchangé compris, environ 229 euros, et à 200 €/t environ 264 euros ; ce sont des scénarios, non des prix décidés.^[4][5]

La protection du climat doit fonctionner. Pas seulement encaisser.

Ma revendication est claire : des alternatives abordables, un cadre fiable et des allègements compréhensibles. Qui exige le changement doit le rendre économiquement possible. Une facture croissante ne remplace ni une infrastructure qui fonctionne ni un investissement finançable.

Lire correctement les chiffres

Le trajet de modèle suppose 800 kilomètres entièrement soumis au péage, 256 litres de gazole, 2,68 kg de CO₂/l arrondis, Euro VI, au moins cinq essieux et la classe CO₂ 1 ; tous les coûts de trajet sont calculés hors TVA déductible.^[4][5] À 55 au lieu de 65 euros la tonne, le total s’élève à 164,13 au lieu de 171,00 euros ; les achats distincts de quotas à 68 ou 70 euros la tonne ne sont pas compris dans le modèle d’enchères à 55-65 euros.^[3]

La tarification du CO₂ est une impulsion sur les prix, non l’explication de l’inflation dans son ensemble : la Bundesbank évaluait, dans sa prévision de décembre 2025, la contribution directe à l’inflation d’une hausse de 55 à 65 €/t en 2026 à environ 0,1 point de pourcentage ; un prix du CO₂ inchangé n’engendre l’année suivante aucune nouvelle poussée directe des prix, et des prix en baisse sont également possibles.^[2] Les graphiques montrent donc des composantes de coûts et des scénarios, non une courbe d’inflation macroéconomique ; les allègements, les aides et les adaptations de la consommation ne sont pas pris en compte dans l’exemple chiffré.

Andreas W. HerbCEO du MBG Group, Paderborn