Под угрозой до 500000 рабочих мест

Самое важное в пяти предложениях

С 2019 года в немецкой автомобильной промышленности исчезло каждое шестое рабочее место, и темп в последнее время вырос более чем втрое.^[3][26]

В зависимости от исследования к началу 2030-х годов отпадут ещё от 125000 до 200000 прямых мест у производителей и поставщиков.^[5][6]

По немецким данным, каждое сокращённое промышленное место стоит своему региону в долгой перспективе ещё примерно одного-двух. С учётом этих сопутствующих мест под ударом от 250000 до 500000 рабочих мест.^[16][35]

Затронутым регионам из-за этого каждый год не хватает до примерно 21 миллиарда евро чистой покупательной способности — у пекаря, в автосалоне, в ресторане и в ремесле.

Это задевает не всю Германию одинаково, а 116 «автомобильных» районов в полную силу, а вместе с ними их муниципальные бюджеты.^[12]

1. Что уже потеряно

В конце июня 2026 года в немецкой автомобильной промышленности работали ещё 691500 человек — столько мало, сколько никогда с начала сопоставимой статистики в 2005 году.^[1] За один-единственный год отпали 42300 мест, минус 5,8 процента. Ни одна другая крупная отрасль промышленности с более чем 200000 занятых не теряет рабочие места так быстро.^[1] С 2019 года потери складываются примерно в 142400 рабочих места. Каждое шестое рабочее место исчезло.^[3]

Сильнее всего это бьёт по поставщикам. У производителей деталей и принадлежностей занятость за год упала на 7,6 процента.^[1] С 2019 года там исчезло почти каждое четвёртое место.^[2] И темп нарастает: между 2019 и 2024 годами терялось в среднем около 12000 мест в год, с 2024 года — около 41000 в год.^[26][1]

Источник: Федеральное статистическое ведомство.^[1]

2. Почему это не просто просадка

Кто надеется на ближайшее оживление, не понимает положения. Причины структурны, и они усиливают друг друга:

Китай уходит. Во втором квартале 2026 года продажи BMW и Mercedes-Benz в Китае обвалились примерно на 30 процентов у каждого, у концерна VW — более чем на треть.^[10][27][28] Операционная прибыль трёх концернов в первом полугодии 2026 года упала вместе на 19 процентов до 13 миллиардов евро.^[11] EY не ожидает, что экспорт в Китай вернётся; рынки вроде Индии или Южной Америки заполнить этот пробел далеко не могут.^[2]

Производство уходит за границу. В 2014 году в Германии с конвейера сошли 5,6 миллиона автомобилей, в 2024 году — ещё почти 4,1 миллиона.^[12]

Меняется привод. Электромобилю нужно меньше деталей и меньше труда, чем автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Это задевает прежде всего поставщиков.^[5] До сих пор около 235000 человек заняты работой, связанной с двигателем внутреннего сгорания.^[12]

Место размещения слишком дорого. Новые рабочие места, возникающие в ходе перестройки, по данным VDA, всё чаще появляются за границей, потому что условий в Германии уже не хватает.^[5]

Поставщики опускаются на колени. С начала 2024 года по середину 2026 года было возбуждено 333 дела о несостоятельности автопоставщиков. Между 2023 и 2025 годами у поставщиков исчезло около 35800 рабочих мест, примерно 13 процентов.^[9]

3. Что ещё предстоит: прогнозы

Все серьёзные анализы показывают в одном направлении. Они различаются лишь тем, насколько быстрым и насколько глубоким будет разрез.

VDA считает по данным Федерального агентства по труду для всех предприятий отрасли (в 2019 году около 958000, в 2023 году около 911000 занятых); поэтому его цифры сокращений не сопоставимы один к одному со значениями Destatis, которые учитывают только предприятия от 50 занятых.^[25]

Примечательно: VDA уже скорректировал собственный прогноз 2024 года вверх на 35000 мест. Сокращение идёт быстрее, чем ожидала даже сама отрасль.^[5] Roland Berger раскладывает сокращение по функциям: около 90000 прямых мест, 95000 в косвенных функциях и 15000 в управлении; заводы загружены лишь примерно на 60 процентов.^[6]

Проблема — не в первую очередь электромобиль, а конкурентоспособность места размещения производства.

4. Кто сокращает прямо сейчас

Объявления растянуты на несколько лет и складывать их нельзя. Что уже действительно потеряно, показывает статистика: во всей промышленности в 2025 году исчезло около 124000 мест, из них около 50000 в автомобильной промышленности.^[15] Эти цифры — видимая верхушка. Чего они не показывают, так это людей, чья работа висит на этих местах.

5. Вторая и третья волна

Когда завод сжимается, ущерб не заканчивается у заводских ворот. Исследования различают три волны:^[19]

Уже официальная цифра в 691500 занятых занижена: она охватывает только предприятия от 50 занятых внутри отрасли. Производители шин и другие поставщики вне автомобильной промышленности отсутствуют.^[1] Если учесть всю цепочку создания стоимости, в Германии на автомобильном хозяйстве держатся около 3,2 миллиона занятых.^[12]

Сколько сопутствующих рабочих мест держится на одном промышленном, исследовано хорошо:

На каждое рабочее место у конвейера в регионе в долгой перспективе исчезает ещё как минимум одно, скорее полтора.

6. Расчёт: до 500000

Если соединить прогнозы прямого сокращения с мультипликаторами из исследований, получаются три сценария. Это собственный расчёт на основе процитированных исследований, а не официальный прогноз. Коэффициенты — допущения автора внутри диапазона, который немецкие исследования показывают в долгой перспективе.^{[5][6][16][35]}

Покупательная способность: выпадающий чистый доход при 2500–3500 евро нетто в месяц на одно место, до пособия по безработице и прочих трансфертов.

7. Денег не хватает на месте

Квалифицированный рабочий автозавода, потерявший работу, не обязательно становится безработным. Но он почти всегда зарабатывает меньше, причём надолго. Большое исследование на немецких административных данных показывает: потери в доходе после потери работы велики, устойчивы и в периоды спада почти вдвое выше — прежде всего потому, что затронутые переходят к хуже платящим работодателям.^[20]

DIW показывает разброс: кто после массового увольнения из производства меняет и профессию, и отрасль, зарабатывает на первой новой работе примерно на 30 процентов меньше в день. Кто остаётся в производственной профессии в промышленности, теряет около 2 процентов, кто переходит с производственной профессией в сферу услуг — около 6 процентов.^[21]

Именно здесь и заложена взрывная сила. Промышленные зарплаты относятся к самым высоким в стране. Каждый евро, которого там не хватает, не хватает у автодилера, в ресторане, в спортивном клубе и у строителя, который больше не строит частный дом. Бохум это показывает: на бывшей площадке Opel возникли новые рабочие места, но многие по зарплате не дотягивают до квалифицированного рабочего автозавода.^[17]

8. Где это ударит

Кризис задевает Германию неравномерно. По данным IW Consult, 116 из 400 районов и городов районного значения особенно отмечены автомобильным хозяйством. Там работают почти 859000 занятых автомобильного хозяйства в производственной сфере — почти три четверти всех по стране. Их доля среди всех занятых составляет там 8,4 процента, по стране — лишь 3,4 процента.^[12] В 36 из этих районов особенно много рабочих мест держится на двигателе внутреннего сгорания; Зальцгиттер, район Саарпфальц, Бамберг и район Кассель стоят во главе списка.^[12]

Баден-Вюртемберг: к полному автомобильному кластеру в 2022 году относились около 480000 занятых. В прогрессивном сценарии земельного исследования, с быстрым разгоном электромобильности, до 2030 года отпадают до 66000 мест, до 2040 года — до 154500. Правительство земли подчёркивает, что это сценарии, а не прогнозы.^[23][33]

Восточная Германия: каждое четвёртое промышленное рабочее место, четверть миллиона, напрямую или косвенно держится на автомобильной и поставщицкой промышленности — так говорится в исследовании по заказу IG Metall.^[24] В окружении завода VW в Цвиккау, по оценке сети автопоставщиков Саксонии, на кону стоят около 20000 мест у поставщиков.^[36]

Другие земли: в 2025 году занятость в автомобильной промышленности в Северном Рейне-Вестфалии упала на 8 процентов, в Сааре — на 11 процентов, в Шлезвиг-Гольштейне — на 20 процентов.^[2]

К этому добавляются муниципальные финансы. В Штутгарте поступления промыслового налога упали с 1,3 миллиарда евро в 2024 году примерно до 730 миллионов евро в 2025 году; taz связывает это с кризисом у Mercedes и Porsche, город говорит о резком экономическом развороте.^[22][31] В Раштатте, где находится завод Mercedes, поступления в 2024 году были ещё выше 100 миллионов евро; на 2026 год город в последнее время рассчитывал лишь примерно на 300000 евро.^[22][34] Когда отваливается крупнейший налогоплательщик, это задевает детские сады, бассейны, дороги и объединения, то есть всех граждан, а не только занятых в автопроме.

9. Что смягчает положение и почему этого не хватает

Мобильность: те, кому меньше 50 лет, в затронутых регионах, по исследованию Gathmann и коллег, занятость не теряют, потому что они мобильны; тех, кому больше 50, это задевает надолго.^[16] Для региона это слабое утешение: кто уезжает, увозит свою покупательную способность с собой.

Структурные перемены: с 1975 по 2019 год 1,53 миллиона потерянных производственных мест в промышленности противостояли 1,03 миллиона новых производственно связанных мест в сфере услуг, около 68 процентов.^[21]

Социальные системы: пособие по безработице, выходные пособия и частичная занятость перед пенсией отодвигают обвал покупательной способности на несколько лет. Они его не предотвращают.

Демография: многие места отпадают через выход на пенсию. Это щадит отдельного человека, но не регион: место не возвращается, а молодым не хватает хорошо оплачиваемой работы в промышленности.

10. Что из этого следует

Цифры допускают лишь один вывод: кризис автомобильной промышленности — не отраслевой вопрос. Это вопрос регионов, муниципальных финансов и среднего бизнеса. Кто сегодня решает о бюджете, ценах на энергию или правилах по CO₂, решает и об этих рабочих местах.

Считать честно: федерация и земли должны наряду с прямыми местами показывать и сопутствующие места и потери покупательной способности по регионам, а не только цифры концернов.

Сделать место размещения конкурентоспособным: энергия, сборы и бюрократия решают, возникнут ли новые рабочие места перестройки в Германии или за границей.^[5]

Пересчитать регулирование 2035 года: по расчёту VDA, около 50000 рабочих мест зависит от того, как будут устроены правила по CO₂ для автопарков.^[5]

Взять в поле зрения 116 «автомобильных» районов: система раннего предупреждения, помощь средним поставщикам, переобучение и целевое привлечение, прежде чем вторая и третья волна дойдут до регионов.

Что дальше: часть 2 этой серии посчитает налоговые потери для федерации, земель и общин и вытекающее из этого принуждение к экономии. Часть 3 покажет 116 «автомобильных» районов на карте, с числом жителей и зонами притяжения.

Andreas W. HerbCEO MBG Group, Paderborn