Una carta costará pronto 1,15 euros. El marco para ello lo pone el Estado.

A partir del 1 de enero de 2027, una carta estándar debe costar 1,15 euros en vez de 0,95 euros. Son un 21 por ciento más, la subida más fuerte en más de 20 años.^{[1][2][3][4][5]} La postal sube igual, la carta grande un 31 por ciento y la carta máxima hasta 1.000 gramos pasa de 2,90 a 5,00 euros.^[1] Mi enfado no va contra Correos. Va contra las reglas con las que el Estado calcula su franqueo y contra los costes que año tras año añade a todas las empresas.

Los nuevos precios

Todavía no es definitivo. La Bundesnetzagentur publicó su marco de precios el 12 de octubre como borrador y quiere decidir en noviembre; después debe autorizar cada precio concreto. Los nuevos precios deberían regir entonces dos años, hasta finales de 2028.^[1][6]

Por qué se encarece

Correos cita primero sus volúmenes y sus costes. La directiva Nikola Hagleitner: «Los volúmenes de cartas bajan con claridad desde hace años, mientras suben los costes de personal, de energía y de material.» Si cada vez circulan menos cartas por la misma infraestructura, sube el coste por carta. Correos remite además a unas «cargas crecientes impuestas por el Estado», sin cuantificarlas.^[8]

Las cifras confirman la primera parte. En 2017 se enviaron en Alemania 14,9 mil millones de cartas, y en 2025 todavía 9,4 mil millones.^[7] La Bundesnetzagentur ve ahí el motivo principal: «El motivo esencial del aumento del franqueo es la fuerte disminución del volumen de cartas.»^[6]

Pero también detrás de los volúmenes está el Estado. La Bundesnetzagentur cita como motivo no solo la digitalización, sino expresamente la obligación de factura electrónica, que rige para las empresas a partir de 2028.^[6] Es algo querido políticamente y razonable en sí. Pero la factura la pagan quienes siguen teniendo que escribir cartas o queriendo hacerlo: quien envía menos cartas paga más por cada una.

Donde el Estado también echa cuentas

Cuánto puede costar una carta no lo decide Correos sola. Lo calcula la Bundesnetzagentur, según la Postgesetz, que el Bundestag reformuló en 2024. Allí se dice que debe computarse un recargo de beneficio, medido por la media ajustada al riesgo de los márgenes de beneficio sobre ventas de las empresas de un índice bursátil europeo a lo largo de diez años. Los costes que surgen únicamente para un reparto ecológicamente sostenible se consideran eficientes de antemano por la ley.^[9] La Monopolkommission lo llama una de las «generosas disposiciones del Estado federal»: los recargos de beneficio se orientan «a márgenes de beneficio sobre ventas de, entre otros, Ferrari, L'Oréal y Adidas, en vez de a una remuneración del capital habitual en el mercado».^[10]

La ley exige además tener en cuenta de forma adecuada las cargas de la época de la Deutsche Bundespost.^[9] Por eso la Bundesnetzagentur reconoce todas las cargas de personal, sociales y de previsión que Correos soporta como sucesora jurídica de la Bundespost.^[6] Dicho de otro modo: las cargas de la época del correo estatal las pagan hoy también los clientes de cartas, a través del sello.

A ello se añaden costes que el Estado impone a todas las empresas. El precio del CO₂ sobre los carburantes estuvo en 2025 en 55 euros por tonelada. Desde 2026 se subasta en una horquilla de 55 a 65 euros, y así seguirá en 2027; el Bundestag lo aprobó el 15 de octubre.^[11] Con 65 euros por tonelada supone unos 20 céntimos por litro de gasóleo, con IVA.^[12] El peaje de camiones incluye desde diciembre de 2023 un recargo de CO₂ de 200 euros por tonelada de CO₂ y rige desde julio de 2024 ya para camiones a partir de 3,5 toneladas.^[13] En el negocio de paquetería, Correos traslada ambas cosas abiertamente: los clientes empresariales pagan un «recargo de peaje y CO₂» de 19 céntimos por paquete.^[14]

Y el suelo salarial sube. El salario mínimo legal lo elevó la coalición del semáforo en 2022 por ley de 10,45 a 12 euros. La comisión del salario mínimo fijó después 12,41 y 12,82 euros, el 1 de enero de 2026 13,90 euros y el 1 de enero de 2027 14,60 euros.^[15][16] El acuerdo de coalición de la Unión y el SPD había calificado de «alcanzables» los 15 euros para 2026.^[17] Correos paga según su propio convenio colectivo con ver.di; expira a finales de 2026.^[18] Quien eleva el suelo políticamente año tras año eleva también las expectativas en cada negociación colectiva por encima de él.

Qué llega al ciudadano

Correos calcula unos 75 céntimos más de coste al mes para un hogar.^[8] Suena a poco, y para la tasa de inflación por sí sola el franqueo es, en efecto, irrelevante. Pero muestra en pequeño cómo funciona en grande: el Estado promete alivio y, al mismo tiempo, suben los costes que él mismo fija: precio del CO₂, peaje, salario mínimo, obligaciones de digitalización, recargos de beneficio y cargas heredadas en precios regulados. Cada paso se puede explicar por sí solo. Juntos acaban en el ciudadano: en el buzón, en el paquete, en la gasolinera.

Cuánto crece el Estado en conjunto y qué cuesta eso figura en el comentario «Der Staat wächst. Die Rechnung zahlen wir.».

La interpretación de la redacción

La mayor parte de la subida la explica la Bundesnetzagentur por el retroceso del volumen de cartas. Ni Correos ni la Bundesnetzagentur citan el salario mínimo, el precio del CO₂ y el peaje como motivo del franqueo.^[6][8] El recargo de peaje y CO₂ lo cobra Correos en el negocio de paquetería a los clientes empresariales, no en el franqueo de cartas.^[14] Los vehículos de reparto de hasta 3,5 toneladas no están sujetos a peaje.^[13] La Bundesnetzagentur se quedó, según sus propias palabras, por debajo de lo que pedía Correos y no reconoció varios de los costes alegados.^[6]

El reglamento europeo de envases no afecta al franqueo de cartas. Los sobres con cartas, facturas y otra correspondencia no se consideran envase según las guías interpretativas de la Comisión Europea; así lo reproduce la asociación de las empresas postales europeas.^[19] En los paquetes, las obligaciones alcanzan al remitente que llena el embalaje.

Para la tasa de inflación el franqueo apenas cuenta. Los servicios postales tienen en el índice armonizado de precios al consumo de Alemania un peso del 1,89 por mil.^[20] Aunque todos se encarecieran un 21 por ciento, la inflación subiría unos 0,04 puntos porcentuales. En septiembre de 2026 estaba en el 3,3 por ciento.^[21]

La división Post & Paket Deutschland obtuvo en 2025 un resultado antes de intereses e impuestos de 1,03 mil millones de euros, el 5,8 por ciento de su facturación.^[22]