Douanetekort. Belastingtekort. Banentekort.

Meneer de bondskanselier, stop de uitverkoop van de Duitse handel zonder douanerechten.

Elke bestelling bij Temu, Shein of AliExpress is een omzet die geen Duitse onderneming maakt – met alles wat daaraan hangt: opbrengst, bedrijfsbelasting, vennootschapsbelasting, loonbelasting, sociale premies en banen. Het forfait van 3 € is daarop geen antwoord. Op 15 en 16 oktober buigt de Europese Raad zich over de EU-begroting vanaf 2028.^[16][17] Zet daar drie dingen door:

Ten eerste: een echt douanerecht op de echte waarde. Het reguliere douanetarief op waar plus vracht tegen de marktprijs, meteen en blijvend.

Ten tweede: het geld volgt de consument. Inningskosten en vergoedingen gaan naar het land waar de waar aankomt, niet naar de haven.

Ten derde: platformen zijn aansprakelijk. Voor warenwaarde, omzetbelasting en productveiligheid, met echte controles in plaats van 65 controles op een miljoen waren.^[8]

Het forfait van 3 € is daarop geen antwoord.

Het volume: van 1,4 naar 5,9 miljard zendingen in drie jaar

Tot 30 juni 2026 waren zendingen tot 150 euro in de hele EU vrij van douanerechten. In 2022 kwamen er 1,4 miljard van zulke zendingen, in 2025 waren het er 5,9 miljard.^[1] In 2024 kwam 91 procent uit China.^[2] Van 2022 tot 2025 kwamen er bij elkaar ongeveer 14,4 miljard zendingen vrij van douanerechten de EU binnen. Met de eerste helft van 2026 zijn het er vermoedelijk meer dan 17 miljard; officiële cijfers voor 2026 zijn er nog niet.

Ingeklaard worden de meeste van die zendingen niet in Duitsland. In 2025 liep bijna een kwart via België, daarbij kwamen Hongarije, Nederland en Frankrijk. In Duitsland zelf werd 8 procent afgehandeld.^[1] Hoeveel zendingen uiteindelijk bij klanten in Duitsland aankomen, publiceert niemand.

De tekortbalans voor Duitsland – per jaar

De statistiek registreert waar wordt ingeklaard, niet waar wordt verbruikt. De nota rekent daarom met een onderbouwde ondergrens en een scenario waarin 30 tot 35 procent van alle EU-zendingen in Duitsland aankomt. Basis is het jaar 2025 met 5,88 miljard zendingen tegen gemiddeld 8,82 euro aangegeven waarde.^[1]

Aannamen van de auteur: aandeel van Duitsland 30 tot 35 procent; 65 procent van de zendingen 30 tot 50 procent te laag aangegeven (de 65 procent schatte een studie uit 2016, de 30 tot 50 procent zijn niet onderbouwd^[9]); luchtvracht 4 tot 7 euro per zending volledig in de douanewaarde; douanetarief 10 procent, bij 8 procent valt het douanerecht een vijfde lager uit. Omzetbelasting over vracht tegen de marktprijs is naar geldend recht niet verschuldigd; dat is een eis van de nota. Ter duiding: 1,76 tot 2,06 miljard zendingen zouden overeenkomen met 40 tot 47 procent van alle 4,37 miljard koeriers-, express- en pakketzendingen in Duitsland.^[28]

Drie vrachtprijzen – en de kleinste belandt bij de douane

Welk pakket vliegt voor 8,82 euro inclusief vracht van China naar Duitsland? Geen enkel. Eén afzonderlijk expreszending met waar tot één kilogram kost bij DHL in de zone waartoe China behoort 88,10 euro, in omgekeerde richting.^[22] Temu bundelt miljoenen zendingen: brancheanalyses schatten 4 tot 7 euro luchtvracht per zending en ruim 3 euro voor de bezorging in Europa.^[23][24] Bij de douane is de vracht in de 8,82 euro niet te herkennen.^[1]

Het douanerecht rekent de vracht tot aan de EU-grens mee in de douanewaarde; bij luchtvracht uit China is dat 70 procent.^[18] De truc van de platformen heet „verzending inbegrepen“: dan geldt de betaalde prijs als douanewaarde en wordt de vracht niet bijgeteld.^[19] Daar komt bij dat volgens een schatting uit 2016 ongeveer 65 procent van de zendingen in de onlinehandel te laag was aangegeven.^[9] Zo betaalt waar douanerechten en omzetbelasting over een waarde waartegen geen Europese handelaar haar naar Duitsland zou kunnen brengen.

Wat een echt douanerecht van 10 procent zou hebben opgeleverd – EU-breed

Voor kleding van textiel noemt de douane een normaal tarief van 8 tot 12 procent, voor schoenen van kunststof of textiel bijna 17 procent.^[20] Van EU-brede douanerechten profiteert Duitsland ook indirect: 75 procent gaat naar de EU-begroting en verlaagt de bijdragen van de lidstaten.^[12] Bij 10 procent douanerecht over de waarde in het scenario zou dat overeenkomen met een verlichting van de Duitse EU-bijdrage met 1,4 tot 1,9 miljard euro per jaar; Duitsland droeg in 2025 ongeveer 21,5 procent van de inleg.^[25]

De 3-€-oplossing: te laat, waardeblind, verkeerd verdeeld

Sinds 1 juli 2026 geldt op zendingen tot 150 euro een douanerecht van 3 euro per warenpost, beperkt tot 1 juli 2028.^[10] Een warenpost zijn alle onderdelen met hetzelfde tariefnummer: vijf T-shirts kosten 3 euro, één T-shirt en een horloge 6 euro. Vanaf 1 november moet er een behandelingsvergoeding van 2 euro per warenpost bij komen.^[11]

Drie jaar te laat. De Commissie stelde het einde van de vrijstelling van douanerechten in mei 2023 voor.^[9] Alleen al in 2024 en 2025 kwamen er daarna meer dan 10 miljard zendingen vrij van douanerechten binnen.^[1]

Blind voor de warenwaarde. 3 euro per warenpost, of de waar nu 5 euro of 140 euro kost. Wie veel gelijksoortige waar in één pakket doet, betaalt maar één keer.

Het geld belandt op de verkeerde plek. Douanerecht en vergoeding horen tot de eigen middelen van de EU; 25 procent van het douanerecht houdt het land dat inklaart.^[12] De Belgische douane inde in de eerste zeven weken 223,7 miljoen euro.^[15] De Bundesbank noemt die hoge inningskosten een „versteckten Rabatt“ waarvan vooral België en Nederland profiteren.^[14] De Commissie stelt voor het aandeel vanaf 2028 te verlagen naar 10 procent.^[13]

Vracht en onderwaardering blijven ongetoetst. De omzetbelasting hangt nog steeds aan de aangegeven waarde. De Europese Rekenkamer vindt de controles in die procedure ontoereikend.^[29]

Zij werkt – en bewijst het verzuim. In het derde kwartaal van 2026 daalde de omzet van Temu, Shein en AliExpress in Duitsland met 35,5 procent naar 566 miljoen euro.^[7] Een echt, op de waarde gebaseerd douanerecht had dat jaren eerder bereikt.

Hoe hoger de werkelijke pakketwaarde, hoe groter het cadeau – juist bij kleding en schoenen, waar de Duitse handel het zwaarst lijdt.

Wat een Duitse handelaar in plaats daarvan zou opleveren

Wordt dezelfde waar in Duitsland verkocht, dan blijft de toegevoegde waarde hier: lonen, winsten, huren, logistiek en de belastingen daarover. In de Duitse detailhandel kwam in 2024 op elke euro omzet 13,4 cent personeelslasten.^[26] De omzetbelasting wordt via boekhouding en belastingcontrole veiliggesteld in plaats van via een aangegeven pakketwaarde. Bij platformen uit China ontstaan lonen en winsten overwegend buiten Duitsland.

Eisen aan de bondsregering

Een echt douanerecht op de echte waarde: het reguliere tarief op waar plus vracht, meteen en zonder einddatum. De 3 euro blijft als minimumtarief; geheven wordt het hoogste bedrag.

Vracht tegen de marktprijs: bij „verzending inbegrepen“ of „gratis verzending“ wordt een vast vrachttarief per kilogram in de douanewaarde en de omzetbelasting meegenomen.

Het geld volgt de consument: inningskosten en behandelingsvergoeding gaan naar het land van bestemming; de gegevens daarvoor zijn beschikbaar via de omzetbelastingprocedure IOSS. In de nieuwe EU-begroting vanaf 2028 dalen de inningskosten tot de werkelijke kosten.

Platformen zijn aansprakelijk: als importeur voor waarde, omzetbelasting en productveiligheid, met merkbare controlepercentages en sancties.

Transparantie: de bondsregering publiceert jaarlijks hoeveel kleine zendingen in Duitsland aankomen, waar zij zijn ingeklaard en wat zij kosten.

Andreas W. HerbCEO MBG Group, Paderborn