Soll die Förderung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur ausgeweitet, beibehalten oder reduziert werden?

Private Haushalte bekommen eine Kaufprämie für neue E-Autos, die sie kaufen oder leasen und die ab dem 01.01.2026 erstmals zugelassen werden. Für ein reines E-Auto gibt es je nach Einkommen und Zahl der Kinder 3.000 bis 6.000 Euro, für bestimmte Plug-in-Hybride 1.500 bis 4.500 Euro. Ein Plug-in-Hybrid hat zusätzlich einen Verbrennungsmotor. Der Haushalt darf höchstens 80.000 Euro im Jahr zu versteuern haben, mit Kindern bis zu 90.000 Euro. Die Prämie gilt für reine E-Autos bei Zulassung bis Ende 2029, für Plug-in-Hybride bis zum 30.06.2027. ^[1] Für die Jahre 2026 bis 2029 stehen dafür 3 Milliarden Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds bereit, einem Sondertopf des Bundes. ^[2] Sind die Mittel aufgebraucht, werden keine Anträge mehr bewilligt. ^[1]

Reine E-Autos, die bis zum 31.12.2030 erstmals zugelassen werden, sind zehn Jahre lang von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis zum 31.12.2035. ^[3] Wer einen Dienstwagen auch privat fährt, versteuert dafür jeden Monat 1 Prozent des Listenpreises. Bei reinen E-Autos bis 100.000 Euro Listenpreis, angeschafft bis Ende 2030, zählt davon nur ein Viertel. ^[4] Unternehmen dürfen 75 Prozent des Kaufpreises reiner E-Autos, die sie vom 01.07.2025 bis zum 31.12.2027 anschaffen, schon im ersten Jahr als Kosten vom Gewinn abziehen. ^[5] Für Ladepunkte an Mehrparteienhäusern stellt das Verkehrsministerium seit dem 15.04.2026 bis zu 500 Millionen Euro bereit, höchstens 2.000 Euro je Stellplatz. ^[6]

2025 wurden in Deutschland 545.142 reine E-Autos neu zugelassen, 19,1 Prozent aller neuen Pkw. ^[7] Im September 2026 waren es 88.599 oder 34,5 Prozent. ^[8] Anträge sind seit dem 19.05.2026 möglich. Bis zum 01.10.2026 bewilligte das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle 97.790 Anträge auf die Prämie und zahlte 432 Millionen Euro aus. 51.209 Bewilligungen gingen an Haushalte mit höchstens 45.000 Euro zu versteuerndem Einkommen. ^[9] Am 01.09.2026 waren 157.762 öffentlich zugängliche Normalladepunkte und 56.572 Schnellladepunkte in Betrieb, zusammen 214.334. ^[10]

Nach geltendem EU-Recht müssen neue Pkw ab 2035 emissionsfrei sein, also 100 Prozent weniger CO2 ausstoßen als 2021. Die EU-Kommission schlug am 16.12.2025 vor, das Ziel auf 90 Prozent zu senken. Den Rest sollen die Hersteller etwa über erneuerbare Kraftstoffe und CO2-armen Stahl aus der EU ausgleichen. ^[11] Beschlossen ist das noch nicht. Das Europäische Parlament plant seine Abstimmung im Plenum vorläufig für den 23.11.2026. ^[12]

Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) sagt, das Programm habe die Erwartungen weit übertroffen: „Besonders wichtig ist mir, dass die soziale Staffelung wirkt.“ ^[13] Für die Unionsfraktion sind Plug-in-Hybride eine gute Möglichkeit für den Umstieg. ^[14] Der Verband der Automobilindustrie nennt die Prämie einen grundsätzlich positiven Schritt. Er schlägt vor, bei der Überprüfung 2027 auch Gebrauchtwagen zu berücksichtigen. Vor allem verlangt er eine bessere Ladeinfrastruktur und günstigeren Ladestrom. ^[15] Die Grünen wollen nur noch emissionsfreie Autos fördern, mit Preisobergrenzen, engeren Einkommensgrenzen und einem Konzept für gebrauchte E-Autos. Die Linke setzt weniger auf den Kauf und will ein vergünstigtes Leasing mit Geld aus dem Klima- und Transformationsfonds. ^[14] Die Deutsche Umwelthilfe sieht in der Prämie ein Geschenk an die Autohersteller, das Käufer nicht zu klimafreundlicheren Autos lenke. Sie kritisiert vor allem die Förderung von Plug-in-Hybriden und schweren E-SUV. ^[16] Der Bund der Steuerzahler nennt die Prämie eine neue Subvention. Er erwartet, dass auch Käufer gefördert werden, die ohnehin gekauft hätten, und dass Käufe nur vorgezogen werden. Er will lieber die Infrastruktur ausbauen und die Stromsteuer für alle senken. ^[17] Die AfD schreibt in ihrem Wahlprogramm: „Die heutige einseitige Bevorzugung von Elektromobilität ist sofort zu stoppen, ebenso die Finanzierung der Ladeinfrastruktur aus öffentlichen Mitteln.“ ^[18]

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